廉价航空公司亚航希望效仿迪拜在连接世界方面的成功，但在曼谷和吉隆坡以低成本的形式进行。
亚航创始人托尼·费尔南德斯（Tony Fernandes）设想通过曼谷和吉隆坡机场将转机乘客输送到亚航及其长途部门亚航X服务的各个目的地。费尔南德斯说，亚航的最佳选择是飞行时间在一个半小时到六个小时之间。
他在泰国首都曼谷接受采访时说：“我想做的是，在吉隆坡和曼谷建立一个像迪拜和卡塔尔一样的枢纽，这将是世界上第一次。”“曼谷有一个枢纽，新加坡显然有，但这些都是高端枢纽。没有人真正做过低成本枢纽。”
此前亚航受到疫情的严重打击，被迫重组债务，解雇员工，并将部分飞机退还给出租人。该航空公司的母公司Capital A Bhd放弃了通过空白支票公司上市的计划，而是将与姊妹公司亚航X Bhd合并，并将其股本减少40亿元，以退出马来西亚证券交易所的财务困境分类。
费尔南德斯预测明年将全面复苏，并预测2026年将是该行业的“黄金年”。费尔南德斯说，地缘政治的逆风帮助了亚航，越来越多的旅客选择在亚洲境内飞行，而不是前往美国或欧洲。
费尔南德斯说：“我们经历了五年的地狱。但我们回来了，我们正在寻求成长。”该公司表示，已重新雇佣了疫情期间解雇的2600名员工，目前雇佣了23000名员工。
除了通过曼谷和吉隆坡的规划枢纽带来连接交通外，费尔南德斯还希望通过增加二级城市的交通量来实现增长，并以清迈到中国的航班为例。上周，亚航X开始首次进军非洲大陆，因为它着眼于亚洲以外的增长。
